Gamme de moteurs Nissan pour Nissan Skyline – RB20-RB24-RB25-RB26-RB30

Nissan Engineline pour Nissan Skyline – RB20-RB24-RB25-RB26-RB30

Le Nissan Skyline a commencé la durée de vie De la ligne RB Engine. Les spécifications techniques pour la ligne sont les suivantes:

  • RB20-2 LITRE 1998CC, 78MM BORE, 69.7MM STROKE
  • RB24-2.4 LITRE 2428CC, 86MM BORE, 69.7MM STROKE
  • RB25-2.5 LITRE 2498CC, 86MM BORE, 71.7MM STROKE
  • RB26-2.6 LITRE 2568CC, 86MM BORE, 73.7MM STROKE
  • RB30-3.0 LITRE 2962CC, 86MM BORE, 85MM STROKE

Les désignations de lettres communes dans la gamme étaient:

  • D-indique le double Caméra aérienne (DOHC)
  • Le moteur E indique que le moteur est injecté
  • S-indique que le moteur est carburé
  • T-indique que le moteur est équipé d'un turbo-chargeur installé en usine
  • Le moteur indiqué par TT était équipé de deux turbocompresseurs

Le premier des moteurs RB20 est venu dans l'horizon R31 en 1986. Les premières incarnations de ces moteurs avaient deux variantes principales. La première version était la double caméra aérienne à l'aide d'un NICS (Nissan Induction Control System), il s'agissait d'un système d'injection avec douze courants d'admission, il comprenait un système de papillons qui divisait les ports d'admission d'air pour de meilleures performances inférieures. Ce système a été remplacé plus tard par un système appelé ECCS (système de contrôle concentré électroniquement), ce système a remplacé les douze petits coureurs en échange de six plus grands, même s'ils conservaient douze ports sur la culasse, ils se divisaient avec des plaques séparatrices d'air.

Les différentes variations de la RB20 au cours des années ont été notées par l'ajout d'un système de code de lettre.

  • RB20E-dénoté une variante de caméra unique
  • RB20ET- caméra simple turbo
  • RB20DE-dual over head cam
  • RB20DET-double caméra aérienne turbochargée
  • RB20P-une autre variante de caméra unique
  • RB20DET-R-dual overhead cam turbocharged
  • RB20DE-NEO-double caméra aérienne avec un couple amélioré de faible extrémité conçu pour réduire les consommations de carburant et les émissions plus faibles.

Le RB24 était un moteur très rare. Il était fabriqué mécaniquement à partir de différentes pièces du moteur dans la ligne RB. Le bloc provenait d'un RB25DE / DET, la culasse était d'un RB30 et le vilebrequin provenait d'un RB20DE / DET avec des pistons de 34 mm. Ce moteur n'a pas été injecté mais est venu avec des carburateurs. Cette configuration a permis au moteur d'avoir essentiellement le même déplacement que le RB25DE / DET mais rev plus élevé.

Le moteur RB25 a été produit en grande quantité sous quatre formes principales:

  • RB25DE -non turbo twin cam
  • RB25DET-twin cam turbocharged
  • RB25DE-NEO-non turbo twin cam
  • RB25DET-NEO-twin cam turbocharged

À partir de 1993, le RB25DE et RB25DET sont équipés de NVCS (Nissan Variable Cam System), ce qui a permis au moteur de produire plus de couple et de puissance à Des plages de RPM inférieures à celles des versions précédentes. D'autres changements ont été apportés si l'ajout d'un système électrique révisé, le turbo-chargeur sur le Rb25DET a été changé d'un compresseur en aluminium à celui d'un plastique. Le système d'allumage a été amélioré avec l'introduction de bobines d'allumage avec des allumeurs incorporés, éliminant Besoin d'un amortisseur de bobine séparé. D'autres changements au cours de cette période ont été révisés pour le moteur, les nouveaux angles de cames et les capteurs de position des gaz et un débitmètre d'air de masse nouvellement conçu. Mécaniquement, les moteurs étaient identiques dans les moteurs des séries 1 et 2.

Le moteur RB26DETT a été produit en 1989-2002 principalement pour Nissan Skyline GT-R. L'admission pour le RB26DETT varie en fonction des autres moteurs de la série RB car elle utilise six corps d'accélérateur individuels au lieu d'un seul corps d'accélérateur. Il utilise également un système turbo jumelé en parallèle. Les deux turbocompresseurs sont de même taille et le tiroir est réglé pour limiter la pression à 10psi. Ce moteur est connu pour sa puissance et son potentiel de puissance. Il n'est pas inutile de voir les gens obtenir 600 ch de ces moteurs sans aucune modification aux internes. De plus, de manière sûre, ces moteurs atteignent régulièrement 100 000 milles et même 200 000 miles tant qu'ils sont réparés régulièrement.

Les moteurs RB26DETT fabriqués avant 1992 ont eu un problème d'huile régulier. La surface où la manivelle rencontre la pompe à huile a été usinée légèrement trop petite, ce qui conduit éventuellement à un problème de famine et à une panne de pompe à huile à des RPM supérieurs. Les versions ultérieures du moteur ont corrigé ce problème et les fabricants de pièces de rechange de marché secondaire font des unités d'extension de pompe à huile pour éliminer ce problème.

Le moteur RB30 est entré dans les configurations suivantes:

  • RB30S – caméra unique carburetted
  • RB30E – injection de carburant à une seule caméra
  • RB30ET-fuel injecté à une caméra à turbo chargé

Le moteur RB30DET n'a pas été produit par Nissan, la démarcation RB30DETT se réfère en fait à un moteur turbo qui a généralement un bloc moteur Un RB30E, cela a été accouplé à une tête de cylindre à partir d'un RB25DE, RB25DET ou RB25DETT, les têtes RB20DE / DET n'ont pas été utilisées en raison de la différence de taille de l'alésage.

Vous pouvez trouver des variations légèrement différentes de Les moteurs ci-dessus, ces derniers sont généralement fabriqués par des constructeurs de moteurs avec un peu de savoir comment sur le terrain. Ces moteurs sont utilisés assez souvent lorsque les gens font des transplantations dans différents véhicules et ont l'intention de les utiliser pour des applications de performance. Les moteurs sont puissants et fiables et sont capables de générer énormément de chevaux lorsqu'ils sont correctement construits.