Motor Rebuilds – Reconstruisant un Lotus Twin Cam

Le Ford Lotus Twin cam, le moteur légendaire de haute performance de l'époque des années soixante. Le Mk1 Twin Cam a été introduit comme un moteur de banc d'essai dans le Mk1 Cortina en 1963 et suivi par le Mk II qui a alimenté le

Mk II Lotus Cortina – le même moteur qui a également été adapté au 1968 Escort Twin Cam

Le lotus Cortina et l'Escort Twin Cam ont été des gagnants instantanés à la fois sur la piste et dans de nombreux rassemblements organisés à travers le monde. On dit souvent que les années soixante étaient les années d'or du sport automobile, et l'entreprise de lotus et leurs voitures très compétitives étaient très estimées. Mais l'élan de Lotus qui a été diffusé publiquement au salon automobile de 1962 Earls Court était la voiture de sport qui allait au monde de l'automobilisme, l'élan a établi une réputation pour l'automobilisme point-à-point rapide, tout en réussissant après succès sur les circuits de course du monde . Lotus a été rapide à construire sur ces succès avec la sortie du lotus elan 26R, la version de course, qui était basée sur le modèle Elan S2, seulement environ une centaine d'élans ont été produits par l'usine.

The run Du moulin à moteur à quatre cylindres en fonte, à condition que la base sur laquelle était construit le moteur à cames jumelles, la tête de cylindre était une tête en alliage à caméra jumelée conçue par Harry Mundy, qui a intégré le lecteur de chaîne aux caméras à double tête qui ont actionné les huit Valves. Le moteur était normalement aspiré et alimenté par des carburateurs jumelés de quarante millimètres Weber, qui se caractérisent par le bruit de clouage distinct qu'ils ont fait lorsque les papillons d'accélération sont ouverts.

Mais malgré la puissance élevée de ce petit quatre cylindres Il y a deux chauffe d'Achille de ce moteur, la première étant la réputation de la panne de la pompe à eau, qui est principalement causée par le maintien du moteur pendant de longues périodes sans aucun liquide de refroidissement dans le bloc, sur le premier manivelle du moteur le joint sec Est déchiré lors du premier virage.

De nombreux propriétaires d'élans et d'escortes ont également augmenté de la dynamo d'origine à un alternateur moderne pour le système électrique, la forte tension sur la courroie requise pour faire fonctionner l'alternateur place des charges latérales excessives Sur la pompe à eau qui peut conduire à une défaillance prématurée … le remplacement standard de la pompe à eau exige que la culasse à double caméra en alliage soit enlevée pour la première fois, ce qui peut conduire à un mécanique très coûteux 1 réparation pour le propriétaire de caméra jumeau non pratique

La meilleure solution pour ce problème est d'installer la nouvelle pompe à eau de type modulaire, ce qui facilite l'extraction et le remplacement. L'autre problème avec le moteur de lotus Twin Cam est l'habitude constante du moteur de perdre la pression d'huile sur les virages serrés à droite, de nombreux propriétaires choisissent d'ignorer ce problème à leur propre péril, les caméras jumelles de lotus

ont été Connu pour simplement écouter les hochets de roulement, puis revenir en arrière, et attendre que la pression de l'huile retourne … si vous entendez un hochet de roulement, le moteur est à seulement quelques secondes de l'explosion d'un moteur potentiel,

À partir d'un démarrage à froid, un hochet de roulement peut être toléré dans un moteur car il ne dure qu'une ou deux secondes alors que le moteur est au ralenti, mais c'est une histoire entièrement différente lorsque le moteur tourne à quatre à sept mille tours par Minute où même une courte période de famine de l'huile peut avoir un effet dévastateur sur les roulements du moteur, la défaillance du roulement n'est pas une si, mais une question de savoir quand les roulements du moteur saisissent sur le vilebrequin.

Mais vous serez satisfait Pour savoir qu'il y a A Fix – Mais il n'y a vraiment que t Wo options;

1: Si vous êtes en course de circuit, la lubrification en carter sec est donnée, il peut être coûteux et fastidieux de configurer et de faire fonctionner correctement, mais la plupart des coureurs jurent par lubrification par carter sec

2: Installez un système de contrôle de l'huile de toit humide fermé.

Cela semble technique, mais ce n'est pas le cas, le système de puisard gated consiste à concevoir et à construire un appareil unique qui est installé dans la norme Un carter à cames jumeaux ou un moule à huile, il n'est pas coûteux de construire ou difficile à fabriquer, ce n'est pas complexe, et la plupart des mécaniciens de la maison seraient capables de construire le déflecteur s'ils aiment fabriquer avec des tôles et ils comprennent également comment faire Petite quantité de brasage.

Personne, sauf que vous serez jamais conscient qu'il existe un système spécial de contrôle de l'huile anti-surtension installé dans le carter de votre moteur de lotus Twin Cam. Mais la différence est que, avec le déflecteur fermé installé, vous pourrez prendre un angle donné à haute vitesse dans votre escorte Ford, Lotus Cortina ou lotus elan et ne vous inquiétez pas le plus possible de l'augmentation de l'huile, la jauge d'huile vous dira que le La pression d'huile correcte est livrée à votre légendaire moteur de lotus à cames jumelles, il s'agit d'une idée de l'esprit et de la confiance avec les automobilistes de haute performance. Construisez-le une fois, construisez-le bien et vous n'aurez aucun problème.